Auto in Vendita - Car for Sale
Auto in Vendita - Car for Sale
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Marca |
AMS Autoracing |
Modello |
Tipo 277 |
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Anno |
04/05/1979 |
Telaio n° |
62 |
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Motore |
AMS 413 DOHC 16 valvole - 1600 cc con iniezione meccanica Lucas Mk1. Metà chilometraggio. |
Cambio |
Hewland FT200 n° 1251 |
| Categoria Category |
Sport BC / Gruppo 6 Periodo IR - 3° raggruppamento |
Preparatore |
Luigi Moreschi Motorsport |
| Storia History |
L'AMS - Attrezzature Meccaniche Speciali nasce nel 1969 per
iniziativa dell'ingegnere bolognese Tancredi Simonetti, apprezzato progettista nella breve avventura ATS è ora deciso a mettersi in proprio con
un ambizioso programma di biposto corsa e monoposto. La nuova azienda trova sede in un locale di Casalecchio di Reno (BO), una scelta provvisoria e che
troverà poco dopo soluzione più ottimale alla periferia di Sasso Marconi (BO). Le maestranze sono praticamente tutte ex ATS, a pieno regime l'organico
arriva a comprendere una forza lavoro per numeri produttivi di una certa rilevanza. L'approntamento della nuova factory vede di lì a poco la
costituzione della Scuderia Autoracing, struttura finalizzata alla gestione sportiva e commerciale delle vetture, con sede presso la
stessa AMS. La storia delle biposto corsa nazionali vede l'AMS in una posizione di primo piano, grazie all'indiscussa eccellenza tecnica delle sue realizzazioni e agli straordinari e durevoli successi conseguiti. Principali punti di forza delle AMS sono la qualità costruttiva, l'affidabilità e la facile manutenzione, fattori questi che qualificano le biposto emiliane tra le più valide alternative alle concorrenti. Prodotte in circa 90 esemplari, le vetture di Sasso Marconi hanno modo di soddisfare le aspettative di una vasta schiera di piloti, siano essi appassionati gentlemen drivers oppure acclarati specialisti del settore come per esempio Ezio Baribbi, Luigi Moreschi e Mauro Nesti. Nel 1976 viene avviato lo studio di una biposto per motorizzazioni di 1,3, 1,6 e 2,0 litri, contraddistinta da una telaistica maggiormente dimensionata (soprattutto in termini di passo e carreggiate) e da una vestizione aerodinamica particolarmente estremizzata. La carrozzeria si presenta infatti di linea spiccatamente a cuneo, con un pronunciato sbalzo anteriore di forma appuntita, fiancate alte e deportanti, abitacolo incassato nel profilo superiore e grande spoiler a sbalzo della coda. L'alimentazione e fornita attraverso un vistoso periscopio dietro il pilota. Battezzata Tipo 277, la nuova AMS è predisposta per un'ampia varietà di propulsori. La stagione 1977 vede l'AMS 277 attivamente presente in tutte le gare nazionali, specialmente in quelle valide per il Mondiale Marche dove è più acceso il confronto con le varie Chevron, Lola, March, ecc., totalizzando a fine stagione 15 punti mondiali. I mesi immediatamente precedenti la stagione 1978 valgono a perfezionare alcuni importanti aggiornamenti della Tipo 277, particolarmente nell'ambito delle Sospensioni e dell'aerodinamica. Si rende contestualmente disponibile un nuovo motore due litri interamente costruito dall'AMS, unità progettata dall'ingegnere Simonetti in collaborazione con il collega Minghetti. Si tratta di un 4 cilindri, con testa bialbero 16 valvole, distribuzione a cinghia e iniezione meccanica. Come per la stagione precedente, l'AMS limita la sua presenza alle sole competizioni italiane, scelta legata in parte alla progressiva crisi del settore e alla conseguente diminuzione delle vendite. Calano anche le partecipazioni ufficiali agli appuntamenti validi per il Campionato Italiano. Nel 1979 l'AMS accentua la sua smobilitazione dalle gare, dedicandosi prevalentemente alla costruzione di nuove vetture e ai servizi di aggiornamento e assistenza, inizia una diversificazione aziendale verso settori del tutto estranei all'automobilismo; proseguono comunque senza sosta le affermazioni sportive della Tipo 277, principalmente con Francesco Cerulli Irelli, Vittorio Bernasconi, Girolamo Caci, Odoardo Govoni, Mario Nardari e Roberto Villa. |
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Ricambi |
4 Cerchi originali. Collettore d'aspirazione AMS con 2 carburatori Weber 40 IDF | ||
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Documenti |
Certificato d'origine n° 62. Disegno del roll-bar. Certificato serbatoio FIA 2016. Documentazione dei proprietari precedenti. | ||
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Info |
Vettura completamente originale, telaio mai incidentato. Impianto frenante Loocked originale.
Motore originale AMS 413 bialbero a cinghia, carter secco, 1592 cc con 68,5 mm di corsa e 86 mm di alesaggio. Contagiri AMS originale. Colore rosso
originale. La vettura ha avuto soli 5 proprietari (compreso l'attuale), di cui solo il primo ci ha gareggiato. Vettura revisionata (escluso il motore) nel 2016 con: Cinture Sabelt Racing; Estintore Life Line; Volante estraibile di sicurezza. Serbatoio benzina omologato FIA senza scadenza. Motore rivisto per il penultimo proprietario. Dopo la revisione ha effettuato 3 turni di prove al 3° Memeorial Pane 2016, presso l'autodromo Tazio Nuvolari (PV) Ultima manifestazione: Cronoscalata Nave - Caino - Colle Sant'Eusebio (BS) 10/9/2017. Citata nel libro “Luigi Moreschi - Le auto, Le corse I record” di Gianni Tomazzoni. |
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Condizioni |
Pronta corsa |
Prezzo |
68'900,00 € |
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FOTO / PHOTOS |
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FILMATI / VIDEOS |
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SOCIAL NETWORK POST / PRESS and NEWS |
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Aggiornamento: martedì 19 gennaio 2021
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